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Realmente, sería complicado acertar el número exacto de veces en el que ha sido avistado el Porsche Panamera. El modelo alemán ya ha recorrido carreteras en un buen número de países, pero en sus apariciones siempre tiene algo nuevo que ofrecer. En estas ocasión se trata de las puertas, que han sido fotografiadas abiertas y permiten ver algunos detalles más de la futura berlina-coupé.

Uno de ellos afecta al camuflaje, que como hasta ahora se creía, es inexistente en las puertas traseras, tal y como lo muestra la imagen del interior de la noticia. Con la caída que presenta el techo, este puede dificultar el acceso a las plazas traseras.

En cuanto al maletero, anteriormente se había puesto en entredicho su capacidad al presentar un base demasiado alta -posiblemente por el sistema híbrido- que restaba capacidad. En esta ocasión,dado el ángulo desde que está tomada la fotografía, es difícil aportar nuevos datos sobre este.

Las versiones de prueba que viene empleando Porsche son dos, una con alerón fijo y dos salidas dobles de escape, que se corresponderá con la futura versión turbo; y otra con dos salidas de escape y alerón escamoteable que se corresponde con las versiones menos potentes. En lo que respecta a su llegada al mercado, todavía queda un largo camino por delante, ya que su presentación no se espera para antes de la segunda mitad de 2009. Sin duda, uno de los procesos de pruebas más largos que se recuerda

Junto al kit de accesorios tii para el BMW Serie 1 del que ayer ya os adelantábamos que sería presentado en el Salón de Ginebra, la marca alemana BMW presentará un prototipo híbrido desarrollado sobre el todoterreno BMW X5, continuando así con la familia de prototipos EfficientDynamics que ya había contado con otras versiones, como la del BMW X6 en el Salón de Frankfurt de 2007.

Como propulsor, el vehículo contará con un motor eléctrico y otro de combustión, siendo este último el bloque de cuatro cilindros en línea y 2.000 centímetros cúbicos sobrealimentado mediante dos turbocompresores. Su potencia máxima se fija en 204CV y el par en 400Nm, que está disponible de forma constante entre las 2.000 y 2.500rpm. Mientras, el motor eléctrico aporta al sistema un incremento de 20CV y 210Nm de par más.

Con este sistema, el BMW X5 consigue acelerar hasta los 100km/h desde parado en sólo 8,9 segundos, presenta un consumo medio de 5,41 litros de carburante cada 100 kilómetros recorridos combinando ambos motores -sería 6,5 litros de emplear sólo el diésel-, y emite 172 gramos de dióxido de carbono por cada kilómetro recorrido.

El prototipo incorpora sistemas para poder recargar las baterías de iones de litio que incorpora en movimiento. Uno de ellos es el sistema de freno regenerativo, que sólo emplea el alternador del vehículo cuando el motor funciona en retención. El otro sistema disponible consigue la energía a través del panel solar fotovoltaico de un metro cuadrado que incorpora sobre el techo. Este sistema envía toda la energía directamente a las baterías, mientras que la conseguida por el freno regenerativo también se emplea en la alimentación de otros dispositivos del vehículo que funcionan a 12 voltios.

En lo referente a la caja de cambios, esta ha sido co-desarrollada entre BMW y el especialista en cajas de cambios ZF, y se trata de una caja automática de ocho velocidades, con unos desarrollos ajustados para conseguir el menor consumo posible.

Sita, perteneciente al Grupo Suez, y Renault, junto con la compañía Indra, desarrollan un programa conjunto para el reciclaje de vehículos, y la gestión de todos sus componentes contaminantes al final de su vida útil. Esta “joint venture” contempla una inversión de 100 millones de euros en un periodo de cinco años. Su fin es conseguir que los vehículos puedan recuperar el 95% de las partes de los vehículos para el año 2015.

Renault ya fabrica ahora, bajo su programa Eco2, una buena parte de vehículos con un alto contenido de elementos fácilmente reciclables y/o recuperables, y que también pueden reutilizarse para otros menesteres al final de la vida del vehículo. En el caso del Laguna III; por ejemplo, los componentes plásticos recicables suponen el 17% (35 kg).

En las imágenes que podemos ver a continuación vemos el despiece para su posterior reciclaje, para reutilizar como materias para otros componentes, o para impedir que los aceites y determinados fluidos peligrosos lleguen al medio ambiente, que se lleva a cabo, a escala industrial, en la planta de Grinding (Francia). Los vehículos, además, son fácilmente identificables mediante códigos y se les realiza un seguimiento en todo el proceso, haciendo más rápida, económica y ágil la tarea de desmantelamiento.

En el vídeo que acompaña este artículo podemos apreciar también todo este proceso de una forma más didáctica

Tras la conclusión en la jornada de ayer de los entrenamientos en el Circuito de Jerez, y continuando con el analisis que se habia comenzado con los primeros entrenamientos que habían realizado los equipos de Fórmula 1, hacemos un repaso a la evolución que ha mostrado cada equipo en los últimos test.

Decir cual de las dos marcas punteras, Ferrari o McLaren, es hoy por hoy la más rápida, no es posible debido a que tanto en Bahrein como en Jerez no han coincidido sobre la pista, por lo que no hay una referencia para poder compararlas. De todos modos, y exceptuando los problemas surgidos en Ferrari las últimas jornadas, ambas tienen una clara ventaja con respecto a los demás equipos.

En cuanto a Renault, el piloto que más ha rodado en Jerez ha sido Nelson Piquet Jr., y en comparación con los pilotos de McLaren, la desventaja del equipo francés se sigue manteniendo entre 4 y 8 décimas de segundo. En cuanto a la jornada en la que ha rodado Alonso, este ha sido más rápido que los McLaren, pero dadas las condiciones de fuerte viento que existían, es difícil extraer una conclusión dado que los equipos optaron por realizar pruebas que no siempre buscan el mejor tiempo. Con todo ello, y con unas diferencias que se mantiene prácticamente iguales, no se puede decir que Renault no haya evolucionado, sino que lo ha hecho al mismo ritmo que McLaren.

Quien sí ha mostrado claros síntomas de evolución ha sido BMW Sauber, que tras un ritmo más lento del que se esperaba en Valencia, han logrado mejores registros en Jerez. Si comparamos a Kubica con Piquet, el polaco viene rodando entre una y tres décimas más rápido que el piloto de Renault, mientras que en lo referente a Heidfeld, el alemán se encuentra en el mismo rango de tiempos pero por detrás del brasileño de Renault. A falta de poder comparar sus tiempos con Fernando Alonso, ambas marcas ofrecen actualmente un rendimiento muy similar.

En el mismo grupo que forma Renault y BMW Sauber, podríamos a incluir a Williams y Red Bull, con unos tiempos que en algunas ocasiones superan a Renault y BMW, y en otras ocasiones se quedan por detrás. Destacar también, el bajo rendimiento de Honda, que se encuentra a más de un segundo de los tiempos del anterior grupo, y parece no evolucionar.

En conclusión, y a esperas de que todos los equipos rueden sobre un mismo circuito, se podría decir que Ferrari y McLaren se encuentran un peldaño por encima del resto de equipos, y por detrás de ellos, se sitúa un grupo formado por Renault, BMW Sauber, Williams y Red Bull, donde todavía es pronto para decir cual de los cuatro posee el monoplaza más rápido, por lo que la habilidad de los pilotos será la encargada de situarlos más arriba a o más abajo

Hay que tener mucho tiempo libre y mucho dinero para sacarle el motor a un Mercedes SLR McLaren y calzárselo a un Mer cedes Clase G. Esto es algo qu esólo podía ocurrir en Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos).

Pero esto no es todo, el motor V8 5.5 de 650 cv se ha potenciado hasta los 720 caballos y el Clase G hace ahora el 0 a 100 en 4,2 segundos.

En el vídeo se puede comprobar que efectivamente lleva ese monstruo en sus entrañas, aunque no se puede ver en movimiento. Tampoco conocemos su velocidad máxima, aunque se ve que el marcador mide hasta 330 km/h.

La foto no es excesivamente clara, y tendremos que fiarnos de lo que aseguran las fuentes de Autoblog.com, pero al parecer, lo que se ve en la imagen sería una unidad de pruebas (traducción libre de “test mule”) para un posible Lexus IS convertible, que podría empezar a producirse a finales de 2009. Es muy pronto para tener más detalles sobre este hipótetico modelo, pero la misma fuente asegura que estará disponible en toda la gama de motores que actualmente equipan al Lexus IS sedan.

De momento, y mientras no aparezcan imágenes más certeras que certifiquen esta posibilidad, lo dejaremos en el baúl de los rumores, porque como dicen por ahí, el IS ya llevará 5 años en el mercado en 2009, y tocará un lavado de cara, espalda y pies.

A la venta en nuestro país desde el año 2003, se espera que la actual Mazda 3 sea sustituido por una nueva generación en la primavera del próximo año 2009. Como adelanto a su diseño, una revista japonesa ha publicado una recreación con una interpretación del posible aspecto que presentará cuando llegue a nuestro mercado.

Con la misma plataforma que empleará la tercera generación del Ford Focus, se espera a un modelo con una oferta inicial de motores muy similar a la actual -entre 105 y 143CV-, además de una versión deportiva MPS con un motor que podría pasar de los 2.300 centímetros cúbicos a los 2.500cc.

El diseño de la recreación, y muy presumiblemente el del modelo de producción, se ha visto muy influenciado por actual Mazda 6. La imagen muestra la carrocería berlina, aunque tal y como ocurre con la actual generación, también estará disponible con carrocería de cinco puertas

Textualmente, Renault ha dicho que “en Ginebra expondremos un nuevo concept-car cuyos detalles se mantienen firmemente bajo secreto hasta el día de la rueda de prensa el 4 de marzo”. En efecto, ese mismo día, a las 08:15, Renault dará una rueda de prensa en Ginebra donde expondrá su vehículo, un prototipo que muchos vaticinan como el nuevo Alpine.

Junto a él, Renault llevará sus últimas novedades: el Twingo Renault Sport (Twingo RS como se le conoce “coloquialmente”), el Koleos (el primer SUV 4×4 de Renault), y el Laguna GT con todas las ruedas directrices (4WS) y un chasis perfeccionado por Renault Sport (cuya información preliminar -aunque Renault advierte que solo será info, y no fotos- se hará pública el viernes día 22 de febrero, como un adelanto), la división deportiva del fabricante francés. Todas esas novedades ya han sido presentadas públicamente, quizá Renault lo haya hecho así para enfatizar y dar más interés su cabe al nuevo prototipo, “la estrella del Salón”, según dicen. Claro que decir que será “la estrella del Salón” es mucho, pero, indudablemente, sí será la estrella de lo que lleve Renault allí. ¿Habrá filtraciones? ¿Fotos espía? Parece que, esta vez, Renault no quiere nada de eso y muy probablemente tendremos que esperar hasta el día 4 de marzo para saberlo.

El Honda CR-Z es un prototipo que la marca japonesa ha presentado en la pasada edición del Salón de Tokyo, y que por planteamiento, pretende ser la reencarnación del Honda CR-X, uno de los míticos coupés deportivos de los ochenta. Como novedad, este prototipo contaba con un sistema híbrido de motor de combustión y motor eléctrico que no renunciaba a un carácter prestacional.

A finales de 2009, se espera que este modelo llegue a nuestro mercado en una versión de producción del prototipo de la imagen, pudiendo incorporar ligeros cambios estéticos. Su sistema híbrido se mantendrá bajo el capó, y su precio de partida se espera que se sitúe en torno a los 25.000 euros, tal y como ha dejado entrever la cúpula japonesa en una reciente entrevista.

El modelo japonés tendrá al futuro Volkswagen Scirocco como uno de sus principales competidores. Junto al resto de modelos híbridos que están por llegar en la marca japonesa, ayudará a alcanzar la cifra de 400.000 vehículos híbridos vendidos al año que se ha propuesto Honda.

Vamos a tomarnos un respiro entre tantas novedades del Salón de Ginebra y entre tantas presentaciones, con algo diferente, para variar. Y nada mejor que estos bonitos anuncios: “con excepción del modo invisible, tiene todo lo demás“. “Excepto la función de aerodeslizador, tiene todo lo demás“. “Excepto la capacidad de sacar a pasear al perro, tiene todo lo demás“. Más o menos estas son las traducciones de la campaña de Nissan y su Pathfinder, donde se quieren enfatizar todas las cualidades del vehículo y su multitud de prestaciones.

Lástima que, entre sus cualidades, no esté la de hacerse invisible, la cantidad de cosas que podría hacer si tuviera eso. Claro que, también, la cantidad de accidentes que habría, porque si tuviéramos que suponer dónde están los otros vehículos aparcados, mal iríamos.